Зашто путници не држе путнике на модерним крстарећим бродовима

Многи људи који пате од покретности у транспорту погрешно верују да ће се суочити са само невољама на морском крстарењу. У ствари, то није баш тако: модерни бродови за крстарење имају посебан систем за стабилизацију како би се избегла мучнина у кретању.

За почетак, да видимо шта је болест и у којим случајевима је опажена. Покретна болест, или кинетоза, манифестује се углавном у облику мучнине и вртоглавице. Ова невоља може настати не само кад пловите на броду, већ и када путујете аутомобилом, влаком или путујете авионом. Ова болест погађа не само децу млађу од 10-12 година, већ и за око 10% одраслих.

Главни узрок симптома болести покрета је слабост вестибуларног апарата. Људско тело је конструисано на такав начин да га саобраћајни саобраћај доживљава као нешто што одступа од норме. Када ходате или трчите, људско тело прави покрет, а вид примећује промену у окружењу, преносећи одговарајуће сигнале у мозак. Тело не примећује контрадикције. Али када путујете на броду или у аутомобилу, визуелни рецептори такође дају сигнал кретања, јер се слика мења пред очима, али сам покрет се не дешава. Особа је у статичком положају. Због тога долази до квара у функционисању мозга, који је током нормалног рада вестибуларног апарата готово неприметан или се брзо надокнађује. И код разних поремећаја или слабог тренирања, као на пример код деце, јавља се морска болест.

Док морска крстарења већини људи пружају осјећај опуштености и угоде, обољели од кинетозе не могу се похвалити истим сензацијама. Не може се говорити о било каквом задовољству када се особа љуља и осећа, благо речено, не баш добро. Због тога су инжењери и дизајнери развили посебан систем стабилизације тона за модерне бродове за крстарење.

Да би се смјестили већи број путника, линијски бродови имају неколико слојева. Стога се испоставило да је горњи део брода много већи од оног који је уроњен у воду. У мору, линијски брод има незнатан пропух, односно дубина на којој се брод забија у море износи око 6-8 метара. Док горњи део често прелази 30-40 метара. Уз ове параметре, потребни су посебни механизми за осигурање стабилности пловила у таласима, у правцу путовања и током олујног времена.

Испада да је љуљање различито. Укупно, морнари разликују 6 врста бацача, чији је смјер приказан на слици.

Свеобухватни систем заснован на жироскопу, посебан уређај који одређује положај пловила у односу на инерцијални референтни систем, одговоран је за путнике који се осећају угодно. То пре свега укључује баластне тенкове, који се налазе на дну крстарења. Акумулирају воду, а због додатне тежине у доњем дијелу посуде постаје стабилнији.

Поред тога, сваки модеран брод за крстарење опремљен је стабилизацијским крилима или покретним баластима. Механизми лоцирани под водом, примајући сигнале из жироскопа, крећу се антифазно према таласима и на тај начин доприносе чињеници да је питцхинг угашен. Наравно, сви ови паметни системи су рачунарски контролисани, тако да је цео процес стабилизације крстарења потпуно аутоматизован. На модерним бродовима, систем за стабилизацију нагиба толико је савршен да путници можда не примете олују у 4-5 тачака.

Остаје само додати да људи склони морској болести треба да одаберу прави положај на линији. Најмање свих табана осети се на најнижем спрату у центру брода, а најнеповољније кабине у том погледу смештене су на горњим слојевима на периферији брода. Зато одаберите место за мудро опуштање и тада ће вам путовање донети само позитивне емоције.