Трансполарни аутопут 70 година касније: нови живот грандиозног пројекта СССР-а

Откривање колосалних резерви угљоводоника на северу западног Сибира захтевало је огромне трошкове за стварање инфраструктуре. Стотине километара путева, укључујући и железнице, протежу се до градова и лежишта. У вези с тим, занимљиво је подсјетити се на Трансполарну жељезницу, чија је изградња почела прије више од 70 година. Овај грандиозни пројекат СССР-а само је делимично реализован, али данас доживљава другу младост.

Развој регија са тешким климатским условима за човечанство је увек био тежак задатак, а север наше земље није изузетак у том погледу. Кључ успешног постојања на северу је успостављена инфраструктура која омогућава организовање опскрбе територије током целе године. Једна од фаза у развоју ободних региона била је железничка пруга у дужини од око 1400 километара, која је водила од северних градова европског дела СССР-а до индустријских подручја јесенијског естуарија у северном Сибиру. Морам рећи да ова идеја није била толико нова и изражена је још у доба Руског царства. Изградња железничке пруге која би повезала северне регионе земље попут Транссибирске железнице која пролази кроз градове јужног Сибира и Далеког Истока била је неопходна за стабилан развој региона, а такође је имала стратешки значај.

Први корак ка реализацији овог пројекта је успешна изградња железничке пруге Котлас-Воркута, која је завршена 1941. године. Главна градња започела је након завршетка Другог светског рата - 1947. Изградњу пута изводили су затвореници и цивилни радници у најтежим условима на северу. У скоро две године, до децембра 1948., изграђен је део од око 200 километара који је повезивао железничку станицу Цхум у републици Коми и град Лабитнанги, Тјуменска област, који се налази насупрот Салекхарда на реци Об. Овај део железнице и даље успешно функционише.

Даљња реализација пројекта одвијала се убрзаним темпом, а планирано је да градња буде завршена до 1955. године. Једну од главних грешака у изградњи тако грандиозне грађевине, стручњаци називају изградњом платна. Како би се убрзали радови и смањили трошкови, одлучено је да се изгради такозвана лагана шина. По истом принципу, успут, извршена је почетна изградња Транссибирске железнице. Али на нивоу технолошког развоја тога времена, изградња платна у региону са вечно мразом показала се као веома тежак задатак. Већ изграђене деонице пута морале су се поправљати и обнављати годишње након одмрзавања тла.

До 1952. године највећи део посла је завршен, а теретни и путнички возови су чак саобраћали дуж железничке пруге Надим-Салекхард. Али лош квалитет изграђеног пута изазвао је много проблема: брзина возова била је изузетно мала, а ванредне ситуације нису биле ретке.

Одмах након Стаљинове смрти у марту 1953. године издата је уредба о обустави грађевинских радова на железници Салекхард-Игарка. Остали задаци били су приоритет и Трансполарна железница је привремено изгубила на важности. Остављен без сталне неге, пут се постепено урушавао, па чак и они делови на којима су возови некад ишли, постали су без вредности. Део стазе је демонтиран 60-их, а шине су коришћене за изградњу путева између индустријских објеката у Норилску.

У 70-има, након открића огромних резерви нафте и гаса на северу западног Сибира, железница у овом региону поново је постала популарна. Железничка пруга Надим - Коротцхаево реконструисана је и до данашњег дана крећу се и теретни и путнички возови.

Данас постоји много планова за изградњу железница у овом делу Сибира, а колективно их зову Северна латитудинална железница. Већ је склопљен уговор о изградњи дела Надим-Об и изградњи железничког моста преко реке Об у области Салекхард. Много је тога већ урађено и остаје вјеровати да ће грандиозни пројекат изградње Трансполарне жељезнице ускоро бити успјешно завршен.

Вероватно је да овај пут неће имати само економску вредност, већ ће утицати и на развој рекреативних потенцијала у региону. На крају крајева, туристички возови саобраћају дуж једине железничке пруге на Аљасци само тако да путници могу уживати у лепотама природе. Можда ће у нашој земљи бити предузетних људи који организују нову излетничку руту, на пример, железничку туру Вологда-Јенисеј, која ће се одржати у најсликовитијим регионима северне Европе, Поларног Урала и Сибира.