Једрилица Крузенсхтерн: већ има 92 године и још је млад

Упркос чињеници да је руски тренажни једрењак Крузенштајн пре две године прославио своју 90. годишњицу, у одличном је стању и сваке године креће неколико пловидби. Али испада да ова једрилица није увек тако названа, а њена првотна намена била је веома различита од циљева тренинга којима се данас служи.

Четверокрвна кора, тачно како звучи и назив ове категорије бродова, лансирана је далеке 1926. године. Једрилица је саграђена у Њемачкој, у бродоградилишту у Гестемундеу, и добила је име „Падова“. Била је то последња баржа из серије Флиинг-П-Линер и последња велика једрилица саграђена без помоћног мотора. Све претходне једрилице из ове серије, а било их је и 15, такође су имале имена која почињу словом „П” и биле су велике теретне једрилице које су могле обављати дугачка путовања преко океана и превозити велике количине терета.

„Падова“ и многа слична пловила била су намењена не само за превоз робе, већ и за испоруку посебно важног терета, сланог лука, из Јужне Америке. Од ове сировине у Немачкој су произведени експлозиви за потребе војне индустрије. Стога је велика носивост таквих пловила била њихова главна предност, осигуравајући профитабилност њихове производње.

У свом првом путовању „Падова“ је отишла на обалу Чилеа под контролом капетана Карла Сцхуберга. Пре почетка Другог светског рата, Падова је обавила бројне летове до обала Јужне Америке и Аустралије и чак поставила неколико рекорда брзине. Из Чилеа је испоручила сољу, а готов динамит враћен је у Јужну Америку. Али након избијања рата, кора са уклоњеним једрима налазила се у луци и није обављала морска путовања.

Након завршетка рата, 1946. године, једрилица из Падове је преко репарација пребачена у СССР. Брод је добио име "Крузенсхтерн" у част адмирала Ивана Федоровицх Крузенсхтерн. Али у послератним годинама, велике једрилице без мотора, попут Крузенштајна, већ су се сматрале застарелим, а минирано Балтичко море неколико година после рата није било најприкладније место за пловидбу. Након неке расправе, одлучено је да је најбоља опција претворити брод у хостел, а 1948. кора је постала плутајући хостел за 400 људи, који се налазио у Лењинграду.

Ко зна каква би била судбина једрењака да није било капетана И. Г. Шнајдера и П. С. Митрофанова који су уложили много напора да спасу брод. Захваљујући њиховим напорима 1955. године, кора Крузенсхтерн-а повучена је у воде Финског заљева, где је испитивана подобност за поморску службу. Једрилица се показала изврсном и од тог тренутка је почео његов нови живот.

Реконструкција Крузенштајна наставила се до 1961. године. За то време, на пловило су постављени парни котлови, два дизел мотора, постављен је чврст баласт за повећање стабилности, а унутрашња структура једрилице је модернизована. Трансформације су захватиле и споља: за Крузенсхтерн су шивана нова једра, а његов труп био је обојен у бело.

Крузенсхтерн се претворио у истраживачки брод, који је у том својству упутио многа путовања. Након тога, кора је постала брод за обуку и до данас је у поморској служби.

Од свих једрењака серије Флиинг П-Линер, Крузенсхтерн (раније Падова) је једино пловило које и даље тече морима и океанима. Дуговјечна једрилица не само да обавља тренинг летове, већ и увијек судјелује у међународним једриличарским регатама, посљедња од којих је ово љето одржана у Сјеверном мору.