Потешкоће највише железнице

Железница Кингхаи-Тибет највиша је на свету - достиже ознаку изнад 5 км надморске висине. Стварање овог пута било је сложен и дуготрајан пројекат модерне Кине (а Кина средином 20. века једноставно није могла да приушти такву изградњу).

Шта је тако компликовано? Зашто је изградња ове железничке пруге одгађала комунистичка влада пола века? И како су коначно решене ове потешкоће?

Ево мапе пруге од Ксининга до Лхасе. Кина је планирала да продужи ову стратешки важну линију још током 1950-их, али тада су покушаји јадно пропали и посао је морао бити одложен. Линија је дугачка готово 2000 км, али значајан део (од Ксининга до Голмуда) покренут је 1984. године. Али ова дионица руте није представљала посебне потешкоће, јер није пролазила дуж Тибетанске висоравни - планинске висоравни смјештене на нивоу изнад 4000 метара. Изградња последњег дела Лхасе захтевала је сву индустријску и научну снагу Кине у 21. веку.

Главни проблем грађевине на Тибетанској висоравни је тај што све почива на слоју вјечног смрзавања, али прекривен је много метара "активног слоја". Зими је овде све смрзнуто ...

... али љети се горњи тло отопи и претвара у мочварну гнојницу, на којој је немогуће било шта градити.

Након многих покушаја, одлучили су да пронађу начин да се потпуно ослободе активног слоја. Копати до вечнога мраза? Управо то би Фердинанд Мари, Висцоунт де Лессепс вероватно радио у 19. веку. Али то је прескупо и дуготрајно чак и за Кину. Тада су научници смислили другачији приступ: шта ако то учинимо тако да активни слој престане бити активан. Или боље речено, да је престао да се отапа.

Али лако је рећи. Како охладити земљу под огромном дужином пруга? Кинези су приметили да гомиле камења средње величине између којих ветар може да дува чине земљу испод њих хладнијом. Предложили су да се направи насип од таквог камења. Она усисава топлоту из земље, спречавајући је да се загреје.

Камење заспи у цементним конструкцијама попут ових тако да се не дробе по равници.

На неким местима у близини железнице лежи песак. Такви су тренуци опасни: ветар доводи песак у насип, где испуњава пукотине, поништавајући расхладни ефекат грађевине. Да би то избегли, инжењери су поставили мреже које хватају песак на местима где леже пешчане дине.

Поред тога, тло је ојачано каменорима од калдрме, они морају држати тло и зауставити песак.

Овде је чак и кроз снег видљива конструкција правоугаоне заштитне мреже.

Али дешава се да у неколико слојева поставе те ограде које штите од ветра.

Истина, овде на тибетанској висоравни ништа не траје вечно, а киша и ветар уништавају ове заштитне структуре.

Постоје места где насип камења не хлади довољно земљу на којој лежи. На таквим местима кинески научници смислили су употребу посебних термосифона - цеви које без струје могу да охладе све са чим дођу у контакт. Такви сифони се постављају на најпроблематичнијим деловима стазе.

А на местима где апсолутно хлађење не би функционисало, Кинези су морали да копају. На таквим дионицама железничке пруге прометују дуж надвожњака на гомилама које су дубоко у земљу.

Због уштеде трошкова, Кина је изградила само једну железничку пругу у Тибету, и било је изузетно важно да се два возова који иду у различитим правцима не сударају (постоје посебни комади двоструке пруге за путовање). Све се то ради уз помоћ сателитских сигнала, али да би они радили, потребни су куле са електричном енергијом. Ово су они који непрестано трепере испред нашег прозора. Они примају струју од соларних панела и од ветрогенератора инсталираних поред њих.