Како сликати авионе

Лепо је видети небеске, блиставе авионе на небу. Али из безбедносних разлога и како боја не би избледела, фарбање авиона треба да се ажурира сваких 5-6 година. То раде специјализована предузећа. Један од ових С7 ЕНГИНЕЕРИНГ хангара се налази у Минералним Водама. Служи авионима Русије и ЗНД.

Сликање започиње припремним радовима - одвојени површински елементи, антене и отвори уклањају се из авиона, прекривају се све пукотине и отвори.

Затим се равнина испере водом под притиском користећи детерџентски састав. Након сушења, неравне површине се брусе или се на површину наноси кит. Брушење је екстремна мера, примењује се само на старе вишеслојне премазе.

Пре наношења земље, боје или лака, детаљи авиона се бришу и одмашћују. Сав рад сликара врши се у специјалној заштитној одећи и респираторним маскама.

У продавници боја у Минералним Водама фарбају се по шеми "база + лак": прво је тло подмазано, затим тло прелазно, затим боја и лак. То повећава рок трајања премаза и његову светлину. Али рад може трајати више од 5 сати - сат времена за наношење првог тла, сат времена за наношење другог. Тек након једног сата почињу да наносе прву боју боје, а након пар сати - другу.

Слојевите шуме омогућавају вам да дођете до било којег дела авиона. Горњим слојевима се може ходати само сигурносним појасом. Примена боје започиње истовремено са обе стране, постепено се радници крећу од кобилице до носа. Најтежа ствар је примјена текста и слика. Да би се репродуковали познати зелени људи из С7, из филма су исечене шаблоне који су налепљени на фузела на врху основне боје.

Две цеви са бојом и ваздухом доводе се у пиштољ за прскање. Принцип је исти као и код лакирања аутомобила - емај разређен растварачем се доводи заједно са компримованим ваздухом у пиштољ за прскање. Након прскања, растварач испарава и боја остаје.

Око 200 кг боје може ићи на Боеингу 737-800, а цео процес кошта око 6 милиона рубаља и траје у просеку 6 дана.

Сви прозори, отвори и избочени елементи пажљиво су изолирани филмом, папиром и траком. Затим нанесите главну боју трупа.

У наношењу боје помаже и електростатика. Негативни набој доводи се до трупа авиона, а позитиван набој канте за боју. Тада се боја одмах привлачи на површину.

Након сушења следећег слоја и уклањања филма можете обавити мање радове.

Након што се боја осуши, уклоните све шаблоне.

Ручни рад - тонирање ситних делова и фино подешавање контура.

Авиони се крећу у радионицама, свакодневно, од стране посаде. Зауставе се дешавају само када се следећи слој осуши.

Након сликања, информативни плакати и индикатори локације за диктаторе гласа и параметра залепљени су на труп. Сваки постер или наљепница има додатни лист с детаљним изгледом. Обично ове схеме имају агенције за оглашавање, али само одређене организације које имају посебан ЕАСА сертификат имају право да развију завршну документацију за стране авионе.

Да бисте их распоредили на тачно одређеним местима, користите ласерски ниво. Цртање свих натписа и знакова повећава укупно време рада са авионом и његову цену.

Завршна фаза је премазивање авиона ППГ синтетичким емајлом у ваздуху. Она поправља све мрље у боји, полира их или тонира пре наношења завршног слоја лака.

Пре наношења лака, ниво влажности у соби посебно се подиже распршивањем воде из црева.

Након наношења лака и десет сати сушења, из авиона се уклања цео заштитни филм и лепљива трака.

Дебљина целог премаза у равнини је мања од 0,3 мм, само је 3-4 пута дебљина од људске длаке. Али, немогуће је бити дебљи - слој мора бити еластичан, у супротном ће боја пукнути током лета.

Мерење дебљине премаза врши се посебним уређајем. Након тога, равнина се поново одмашћује и наносе се два слоја лака за заштиту и сјај.

Након свих процедура, авион одлази у Центар за техничку помоћ - све што је уклоњено пре него што се на њега постави фарба и изврши се контролно вагање. Резултати се уносе у пасош.

Цео спектар лакирања траје не више од једне недеље. Израз зависи од сложености јетре (колор шеме). Код С7 је средње сложен.

Не постоји толико продавница лакова, па су купци често приморани да чекају у реду.

У Русији је авион сликао и Спектр Авиа у Уљановску, највећем хангару у земљи који садржи Ан-124. Често се авиони шаљу за сликање у Европи.

После главних радова у фарбари, авион улази у суседну продавницу, где специјалисти С7 ЕНГИНЕЕРИНГ извршавају завршне радове на њему како би уградили претходно уклоњене елементе и завршили чишћење.