Багери Долина мртвих

Каменолом Морозовски један је од највећих рудника угља у Украјини. Пре неких 5 година посао је овде био у пуном јеку. Сваког сата огромни ходајући багери испоручили су стотине угља КАМАЗ. Сада полако хрђају и чекају да их се уништи. Совјетска технологија, 70-их и немачка, још увек предратна. Овај пост говори о гвозденим чудовиштима из каменолома Морозовски.

Отворена јама Морозовски једно је од ретких места у Украјини где је копан мрки угаљ. Компанија је са тугом напола преживела деведесете и донедавно је радила. Компаније су у 2009. години прекинуле струју због дугова. Опрема се подигла, особље је смањено, каменолом је брзо напуњен подземним водама. Рецлација чека одељак - кажу да га Кинези желе развити.

У посљедње вријеме каменолом Морозовски врло је популаран међу украјинским индустријским навијачима. Истина, сваки мјесец је све мање „експоната“, а доћи до њих постаје све теже. Каменолом је добро чуван.

Према проценама, лежишта угља овде ће трајати још 20 година за активно минирање.

Главна атракција у каријери је огромни ротациони багер. Доња лева је уобичајена - можете упоређивати величине.

Име чудовишта је ЕРСхР-1600. Ознаком је све једноставно: ротациони багер, који се креће, продуктивности - 1600 метара кубних на сат. Да будемо јасни, ради се о око 200 камиона КАМАЗ. Понављам - на сат!

Машина изграђена 1970. године Делове су доносили одвојено неколико година, а овде су, на лицу места, радници сакупљали ово чудовиште.

Колос је тежак 4.000 тона. Не, нисам га запечатио - четири хиљаде. Ријеч је о око 80 жељезничких путничких аутомобила. У обиму је стварно скоро из моје зграде Хрушчова-пет спратова.

Кретао се брзином од два метра у минуту. Полако, али сигурно)

Овај багер је развијао каменолом. Ходао је уз ивицу, одсекао горњи слој, након чега су драглини почели да копају угаљ, па се спустио на нижи ниво и тамо ископао.

Огромни точак на крају носача заправо је ротор. Пречник је 16 метара. На њега је било прикачено 10 канти. Сечене су за отпад.

Драглине. Ходни је багер ЕСх-6/45. Са обележавањем, опет, ништа компликовано. Писма су само скраћеница. Бројеви означавају запремину канте (у кубичним метрима) и дужину стреле.

НКМЗ - Новокраматорско инжењерско постројење. Међу рђом се и даље појављује Лењинов профил.

Такви багери су се производили од почетка 70-их до краја 80-их. Укупно је драглинес ове класе НКМЗ сашивео више од 300 комада. Испоручени су у све земље социјалног кампа.

Шапе) Са њима он "шета".

Ово је једини багер који се успео попети и чак попети унутра.

А ово је његов старији брат. То је један и по пута више. Дужина стреле је 70 метара. За поређење, ово је стандардна ширина фудбалског терена.

Само невероватне боје. Никада у природи нисам видео такву комбинацију.

Сваке године има више воде. Локални становници кажу да је дубина "висока три стуба."

Кажу да се сваки дан ниво воде повећава за 1 цм.

Под водом - далековод, транспортер и још много тога. Скоро утопљен и један од ходних багера. На фотографији изгледају мало. У ствари, стрелица десног багера је 70 метара, а кашика 10 кубних метара. Из далека подсећају на костуре неких диносаура. Или жирафе.

Лево на брду је наш стари пријатељ с којим смо се попели.

Транспортни мост је једини у држави. Трофеј. Мост је доведен из Немачке после Другог светског рата. Тамо се користи од 1929. године у руднику угља у граду Брегвитз.

Такође, овај мост се назива и кипер. Не знам у чему је разлика. Изгледа да се самовозећи.

У његовој каријери, чини се да постоје два стара њемачка багера. Али нисам стигао до њих, или су већ били исечени у метал. Ми не живимо у Немачкој, па нико неће правити музеј гвоздених чудовишта. Дакле, ако их желите видети уживо, пожурите.