Како су железнице у Албанији

Пуцано кроз вагоне, стакло разбијено камењем, не један или два, већ СВЕ у СВИМ вагонима у целокупној композицији ...

Боље је не седети на прозору у овом возу: на крају, још један камен који је забављен дечак бацио са гомиле лако може да лети у прозор ...

Генерално, добродошли у воз АЈД - Албанске железнице.

Возови не иду у Албанију, а у самој земљи постоји само једна линија Скадар-Драч-Влоре, која прелази земљу са севера на југ. Возни парк, који се и даље може кретати, више подсећа на поломљено „железнички диносаур“. И то треба узети у обзир да је до 1990. године железнички саобраћај био главни у Албанији - у најбољим годинама користило га је 4 милиона људи годишње. Иако је, судећи према тренутном стању ове инфраструктуре, тешко замислити такво нешто ...

Опћенито, до четрдесетих година прошлог вијека, Албанија је још увијек била на нивоу деветнаестог вијека, али постоји низ жељезница уског колосјека, изграђених још прије Првог свјетског рата. Прва железничка пруга стандардног колосијека (Драч-Пекини) изграђена је 1947 и могла је постепено да успостави комуникацију са сусједима. 1973. године положили су планински део албанске железнице од Елбасана до Прензхаса.

Власти су широко подржале железнице Албаније током тоталитарног режима Енвера Хоџе, када је употреба приватног превоза заправо била забрањена. Они су постали главни транспортни систем, што је омогућило кретање по земљи.

Након пада комунистичког режима и преласка на тржишну економију, људи су пожурили да задовоље аутомобилске снове, број аутомобила и, сходно томе, аутомобилски превоз је нагло порастао. А онда је изграђена брза магистрала између Тиране и Драча - железничка мрежа је почела да се користи све мање, буџет за њен развој је смањен, станице су затворене, путеви су демонтирани ... Албанија је постепено прешла у КСИКС век.

Железница је крајем 2013. године напустила престоницу земље: на делу Лопов-Тиран, шине су демонтиране и станица је срушена, као да планирају да тамо направе парк. Од некада развијене мреже постојала су три дела са путничким прометом: Драч-Влора, Драч-Шкодер и Рогожино-Либраж.

Сваке године се колосјечна инфраструктура, локомотива и возни парк погоршавају. Нитко се не бави њиховим ажурирањем, јер се они могу одржавати у радном стању и сматрају га довољним.

Иако је потпуно несхватљиво зашто власти не желе да доведу у ред и развију преостале гране - уосталом, природа је овде невероватна, а возови би могли да се користе за привлачење туриста.

Исто се може рећи за прекогранични дио Подгорице-Скадра између Албаније и Црне Горе. Сада на њему саобраћају само теретни возови, а да постоје путнички возови, вероватно би били потребни аутобуски превоз између земаља је лош.

Иако нисам у праву у вези са необновљеним возом, Немачка, Италија, Француска и неке друге европске комшије радо гурају избачене аутомобиле у Албанију. Последњи пут или шта?

Узгред, албанске вожње возова најјефтиније су у Европи. У износу од отприлике 2,5 еура (335 лева) коштаће најудаљенији прелаз Скадар-Влоре.

Узгред, боље је посетити тоалет пре путовања, јер су у скоро свим локалним возовима или покварени, затворени или су у веома ружном стању.

Да, не треба очекивати ни брзо путовање - просечна брзина воза је око 40 км / х, иако може убрзати и до 50 км / х. Али ветар са поломљених прозора је за вас загарантован ...

Колосијек у Албанији је једноколосјечан, што значи да се возови могу раширити само на станицама. Стога је распоред саобраћаја у Албанији врло нејасан концепт, морате чекати док не дође надолазећи саобраћај да бисте наставили даље.