Задња одредишна лука: одакле се одлазе бродови из цијелог свијета

Поморски транспорт и даље остаје главни покретач трговинских и економских односа и обезбеђује лавовски део светског теретног саобраћаја. Али пре или касније, живот било којег морског брода, било да је то танкер за нафту или крстарење, приводи се крају и поставља се питање његовог збрињавања. Модерна економска стварност је таква да се избачени бродови одлажу у најсиромашнијим земљама Азије, а како се то догађа чини да размишљамо пуно.

Велики бродови који се више не користе, потпуна су главобоља за њихове власнике. Сам поступак вуче и збрињавања у развијеним земљама са високим еколошким стандардима и законима о раду кошта пуно новца. Стога се већина бродова који су избачени одлазе на обале Бангладеша, Индије или Пакистана. Овде нико не надгледа поштовање прихватљивих плата и безбедност радника, а потрошено гориво се избацује директно на пешчану плажу.

Сва опрема погодна за даљи рад, као и вредни делови, уклањају се унапред, пре него што се пошаљу на рециклирање. Доласком на мјесто реконструкције пловила подвргава се примарном ручном растављању: скида се сва унутрашња декорација, уклања се преостала опрема. Стога је највреднија ствар у тренутку доласка на посљедње одредиште сам труп. Демонтажа трупа се врши и ручно: радници, од којих су неки углавном малолетни тинејџери и деца од 10 до 14 година, брод пресече на мање делове.

Метар по метру, труп брода се пиље, а делови се одводе ради поновног ремонта металуршким предузећима. Ово је вредан секундарни ресурс који, на пример, у Индији, покрива до 10% потреба земље у челику. А град Цхиттагонг у Бангладешу, где око 80.000 радника ради на демонтажи онеспособљених бродова, обезбеђује своју земљу обојеним металима за 50%. Еколошка ситуација на обали Цхиттагонг-а, где се бродови рециклирају више од 50 година, једноставно је застрашујућа: дозвољена концентрација загађивача као што је олово или азбест премашила се за више од 100 пута.

Потребно је неколико месеци да се један брод потпуно растави. Људи раде у нехуманим условима. Не треба ни помињати да таква предузећа имају ниске плате и високе повреде на раду и смртност. Али овде је важна стабилност, јер се сваке године у свету откаже најмање 1000 бродова. Више од 90% њих се одлаже у пет земаља света: Кини, Бангладешу, Индији, Пакистану и Турској.

У Турској је центар за анализу бродова град Алиага. Пре неколико година, поред одлагања морских пловила, почели су се бавити и демонтажом старих нафтних платформи. И то упркос чињеници да је Алиага, смештена на обали Егејског мора, туристички центар.

Цхиттагонг у Бангладешу, Аланг у Индији, Гадани у Пакистану - сви ови градови су се претворили у центре еколошке и хуманитарне катастрофе. У свјетлу свега тога, може се само надати да ће светска заједница пре или касније обратити пажњу на ситуацију у центрима за рециклажу морских бродова и променити је на боље.