Пустињски аеродром

Аеродром у Дубаију, УАЕ.

Највећи аеродром на Блиском Истоку и једно од највећих транспортних чворишта на свету. Извештавање о напуштеној прошлости и невероватној садашњости аеродрома у Дубаију.

Од великих аеродрома апсолутно ме нису импресионирали Хеатхров и Франкфурт - оба су ми се чинила као врста ходника и прелаза који се конвертују један у другог. Није ми се допао њујоршки ЈФК - много различитих терминала. Али у мом врху су аеродроми Куала Лумпур и Џакарта.

Јако ми се допао аеродром у Дубаију!

Али за почетак, мала историја: пре 50 година тамо је била пустиња ...

Изградња аеродрома започела је британска компанија Цостаин Гроуп 1959. године по налогу владара у Дубаију, шеика Рашида. Аеродром је званично отворен 1960. године, а обухватио је мали путнички терминал, три паркинг простора за авионе и писту дугу 1800 метара на збијеном песку, способну да приме авионе величине Доуглас ДЦ-3.

До 1969. године аеродром је служио летове девет авиокомпанија на више од двадесет дестинација.

У мају 1963. године започела је градња на асфалтној стази дугој 2804 метра, која је пуштена у рад у мају 1965. године заједно са зградом другог путничког терминала, хангарима и новом навигационом опремом.

Церемонија отварања нове писте одржала се 15. маја 1965. године, а обележен је доласком Блиског Истока и Кувајт ервејза, првих великих млазних бродова Де Хавилланд Цомет на аеродрому. Систем осветљења писте пуштен је у рад у августу 1965. године.

Појава зракоплова широког каросерије у цивилном ваздухопловству 1970-их захтевала је даљу изградњу аеродромског комплекса. У то време пуштена је у функцију нова зграда тространог путничког терминала површине 13.400 квадратних метара, аутопути за широке бродове и нови 28-метарски торањ куле за контролу ваздушног саобраћаја.

Током 1980-их, аеродром у Дубаију користили су Аир Индиа, Цатхаи Пацифиц, Сингапоре Аирлинес, Малаисиа Аирлинес и други као аеродром за транзитно пуњење горива на летовима између Азије и Европе. Увођењем авиона Аирбус А340, Боеинг 747-400 и Боеинг 777 на овим релацијама нестаје потреба за средњим заустављањем за допуњавање авиона.

Али град се брзо мењао, поставивши се као центар Блиског Истока, а у будућности, сасвим вероватно, центар света:

Овако је изгледала централна канцеларијска улица Дубаија - аутопут шеика Рашида пре неких 15-20 година, фотографија из 90-их:

А ево како изгледа овај проспект у 2011. години:

Друга фаза плана обима улагања процењена је на 4,5 милијарди америчких долара и обухватила је изградњу нове зграде путничког терминала. Радови на изградњи почели су 2002. године, у мају 2008. пуштене су у рад зграде Терминал 3 и Цонцоурсе 2, што је омогућило повећање максималног аеродромског капацитета са 33 на 60 милиона путника годишње.

Аеродром у Дубаију данас:

Међународни аеродром Дубаи има максималну пропусност од 60 милиона путника и 2,1 милиона тона терета годишње, изградња аеродрома коштала је око 5,5 милијарди долара. До 2001. године завршен је програм проширења аеродрома, након чега је аеродромски комплекс почео да обухвата три терминала са три путничка сектора, два велика теретна терминала, изложбени центар три велике хале, центар за поправку и одржавање авиона и друге просторије за сервисне дивизије и услуге превоз.

У бројевима:

- 6.000 недељних летова

- 130 авиокомпанија

- више од 220 дестинација на свим континентима

- 47 милиона путника у 2010. години (13. место у свету у путничком саобраћају)

- 2 паралелне писте дужине 4000 м и ширине 60 м свака. Обје писте су се прошириле како би прихватиле авионе Аирбус А380.

Терминал 1 (Схеикх Расхид Терминал).

Терминал 1 назван по шеику Расхиду је у почетку имао максимални проток од 21 милион путника годишње, али с повећањем укупног оптерећења на аеродрому, касније је географски проширен за 29 нових капија, док је проток повећан на 30 милиона путника годишње. Терминал 1 опслужује 125 авиокомпанија и садржи 221 шанкове за пријаву, 40 столова за контролу пасоша и 14 пртљажних кола.

Чинило ми се веома лежерним, превише укусног златног сјаја, златним палмама итд.

Терминал 2

Зграда Терминала 2 пуштена је у рад 1998. године. Терминал 2 углавном користи летове малих авиокомпанија у заљевским земљама, од којих већина послује у Ирану, Пакистану и Авганистану. Терминал 2 тренутно ради са скоро максималним оптерећењем и основа је за нискобуџетну авиокомпанију Флидубаи.

Терминал 3

Терминал 3 отворен је 2008. године, има два склопа - Конкурс 2 и Конкурс 3.

2. курс

Цонцоурсе 2 је директно повезан са Терминал 1 путем 950 метара високог прелазног система и користи се искључиво за услуге путника Емиратес Аирлине. Подручја доласка и одласка налазе се на неколико нивоа и укључују 32 телескопске приколице са бројевима 201-232, од којих је пет цертифицирано за пријем авиона Аирбус А380.
Заиста сада Емиратес има 15 таквих летјелица, а наруџбовано је још 75 који ће превознику учинити највећим оператором ове врсте авиона.

Густина одласка:

У згради Терминала налази се хотел са 300 места за смештај са пет и четири звездице, као и фитнес центри.

Споља:

Унутра, овај терминал изгледа много модерније и модерније од терминала 1:

Бесплатна колица за путнике Емиратес са децом:

За кретање између терминала користе се и електрични аутомобили:

Шеталиште:

Скоро сви кафићи и ресторани су прилично европски :)

Глобализација у акцији:

И замислите - пливајте у базену и врућој кади током дугог пристајања. Фитнес центри Г-Форце налазе се у средини терминала 1 и 3 и део су хотела. Њихове услуге могу користити не само гости хотела. 1 сат базена и других водених ужитака кошта 12 УСД, 4,5 сата 45 $. Зато не заборавите понијети купаће гаће и купаће костиме! :)