Дробљење леда!

Русија је власник најмоћније флоте ледолома на свету: имамо 4 нуклеарна ледолома, један контејнерски брод и 4 брода за одржавање. Ово није комарац кога си кихнуо!

Задаци ове моћне флотиле заиста су стратешки: ледоломци подржавају стабилан рад Северног морског пута, као и омогућавање приступа крајњем северу и арктичком паску. Превозе Норилску руду, Арханђелску шуму, северне залихе и троше нуклеарно гориво.

Сједињене Државе, Канада, Финска и Шведска имају своју ледену флоту. Али ниједна земља на свету нема такве могућности да ради у леду, као што је наша. У то смо се уверили посетивши срце руске нуклеарне флоте - на основу Савезног државног унитарног предузећа Росатомфлот и ледоломача 50 година победе.

База Ростатомфлота може се видети издалека: на позадини брда изграђен је арктички "конвој" од ледоломаца који су заштићени носачем авиона Адмирала Кузнетсова. Па, ево га са „хуманитарном мисијом“ - устао је да чисти перје прије љетног рада у Средоземном мору.

Пре свега, Мустафа Кашка, први заменик генералног директора и главни инжењер, позвао нас је у његову канцеларију и рекао нам шта ће бити ледоломник будућности и шта би његов капетан могао да уради.

"Флота нуклеарне ледоломе прошла је кроз три фазе развоја," рекао је. „Прва фаза је ледени ленин. Друга фаза је почела 70-их година лансирањем ледолома Арктика, Сибира и Русије. Тада су постојала два плитка ледоломача. ледолом. Сматрамо их „плитким седењем“, јер једноставно имају велике 75.000 коњских снага, а имају 50.000. Изграђени су за речно пилотацију, пре свега за Јенизеј. Ова фаза је повезана са развојем индустријског региона Норилск. “

"Трећа фаза која је започета повезана је с развојем енергије угљоводоника. Сада су потписана три уговора за изградњу три нуклеарна ледолома који се граде у Балтичком бродоградилишту у Санкт Петербургу и то ће бити ледоломи нове генерације", рекла је Кашка.

Активни развој Северног морског пута понекад је повезан са глобалним загревањем и топљењем леда. Али главни инжењер се не слаже са тим: "Увек је постојала правилност топљења леда. Морнари који разбијају ледове јасно знају да ако је, на пример, ситуација у западном сектору оштра, онда ће бити боље на истоку, и обрнуто. Двогодишње колебање одмрзавања леда је постојало."

Развој Арктика је у ствари првенствено повезан са унапређењем технологије.

Подсетимо се: ако је раније авион бацао цреве са картицама на лед, сада нам сателитске електронске картице омогућавају да бројимо сваки морж на клупи. Технологије су се промениле у погледу познавања леда, његовог утицаја на трупове бродова. "За нас пробијаче леда важно је који је канал остављен да стражњи брод не би погодио фрагменте. Уосталом, пробијач леда гомила масу."

Наравно, Мустафа Кашка је у праву - постоје само десетине врста леда: морски, сунђерашки, глечерски, ледена поља, мраз, па чак и ледена маст!

Зашто се нуклеарна инсталација поставља на ледоломере? Занимљиво је да су, поред подморница, у почетку разматране и две могућности за постављање нуклеарне инсталације - на китоловним базама (тада је дозвољен риболов) и на бродовима. Као резултат тога, настанили смо се на бродовима. Нуклеарна инсталација је потребна тамо гдје је потребна дугорочна аутономија.

"Мој лични рекорд је година аутономног боравка на мору. Изашли смо на море на арктички ледолом 3. маја 1999. године и први пут у луку ушли 4. маја 2000. године, догодиле су се две промене посаде. Тамо где је потребно више од 30.000 коња и где потребна је аутономија; нуклеарна енергија је најефикаснија. "

На пример, броду капацитета 75.000 КС који је опремљен дизелским мотором требало би 350 до 400 тона фосилних горива дневно. Односно, добар танкер би био спаљен месечно. Али, у сваком случају, бројеви нису поента.

Шта се прво тражи од капетана и ко је достојан да иде и командује атомским гигантом, разбијајући лед?

Раније је у опису морнара била ознака: „Морске особине: добре“. Све је евалуирано, укључујући и рад у затвореном тиму, али основни захтев је воља и способност за рад са људима.

На броду ледолома "50 година победе" срећемо Дмитрија Викторовича Лобусова, правог капетана, атомског морског вука.
Показује нам цео брод - од капетанског моста до атомског срца.

„50 година победе“ - највећи светски нуклеарни ледолом (пројекат 10521) и понос Русије. Основана је под називом "Урал" 4. октобра 1989. у балтичком погону у Лењинграду, али је пуштена у употребу тек 2007. године. Тада једноставно није било довољно новца за изградњу ...

1. фебруара 2007. ледоломар је ушао у Фински заљев на морска испитивања, која су трајала две недеље. Руска застава била је подигнута 23. марта 2007, а ледоломар је 11. априла стигао у сталну матичну луку Мурманск.

30. јула 2013. брод је учествовао у стотој експедицији на Северни пол. 85 пута врх планете посетили су руски ледоломци, 15 пута - страни.

На Северном полу је било 118 пловила. И „50 година победе“ - међу њима.

Овај ледоломар из арктичке класе није само згодан, већ и снажан човек: његов капацитет је 75 000 коњских снага, а његова запремина је 25,168 тона.

Дужина - 159,6 метара, ширина - 30 метара, висина бочног бока - 17,2 метра, а просечна газа 11 метара.
Попут авиона, и бродови имају своје матичне бројеве, помоћу којих их могу пратити на морском летећем радару.

Службени позивни знак ледолома "50 година победе": Униформни Голф Ианкее Униформ.

Будући да брод стално маневрира у леду, на стражи су увек 3 особе: стражар поморац, помоћник страже и старији помоћник капетана. Три су на ледолому, док капетан може имати само једног на целој флоти.
Били смо неколико дана пре него што је ледоломник отишао на море, тако да је за сада празно.

Секање напољу.

Машински телеграф је уређај за пренос команди из промене начина рада мотора, из бродског кормила у стројарницу.

Ручке управљају брзином ротације шрафова, сваки има 41 положај - 20 напред, 20 назад и стоп.

Пребацивање вијака с пуног нагоре у потпуно назад (уназад) траје само 11 секунди.

Обратите пажњу на шину за завесе око места помоћника страже где он уноси у записник.

Кад ледоломац иде ноћу, светла на мосту се не укључују тако да се види шта се дешава напољу. Стога је радни простор ограђен завесом тако да светлост лампе не омета.

Радио соба.

Процијењена дебљина леда, коју може превладати капацитет од 75 хиљада коња, износи 2,8 метра, тј. Она дроби чак и вишегодишњи ледени чопор у мрвице. Ледено средство користи кашасти облик лука у облику кашике, који омогућава ломљење леда да не омета пловила која се воде: ледомат, као да гомила или "плута" на леду и једноставно га разбија.

Бочна дебљина ледоломача је најдебљи међу ледоломима из арктичке класе - 5 центиметара (остали имају пола центиметра мање).

Кобилица је делимично обложена слојем нехрђајућег челика да би се смањила корозија и трење.

Одељци са баластом означени су плавом бојом, где можете напумпати воду и брзо је пумпати од крме до прамца и леђа. Ово је неопходно ако се ледоломник заглави у леду. Потом, испумпавањем баласта, брод се „љуља“ попут секире заглављене у трупцу и ослобађа се ледених ланаца.

Контролна соба нуклеарних реактора је мала нуклеарна електрана.

Сами реактори нису могли бити уклоњени.

Нуклеарни ледоломар се може озбиљно назвати паробродом! Јер то делује за пар.

Нуклеарни реактор греје прљаву воду, која топлотном енергијом преноси „чисту“ воду кроз измењивач топлоте, претвара се у прегрејану пару, која претвара турбине. Турбине врте генераторе који производе електричну енергију. И то, између осталог, иде и на електричне моторе који окрећу пропелере. Брод има два нуклеарна реактора, укупна снага електране: 75 000 КС

А овај ледоломар је способан да разбија лед помоћу вијака. Ако ни на који начин не можете да се пробијете, онда ледоломњак раскринкава крму и једноставно реже лед, попут свеже шаргарепе. "Враћајући се назад уз канал, можете видети лед натопљен као половину цеви. За читаву флоту, контакт пропелера са ледом је скандалозан, а ми то радимо", каже капетан.
Ево, на пример, једне оштрице пропелера са особом за вагање.

А у белом цилиндру је велики чамац на надувавање и понуда опреме за преживљавање неколико дана.

Снага и могућности су такође импресивне: „Ходаћемо по леду од 50 центиметара попут бистре воде“, каже Дмитриј Лобусов.

Медведи понекад долазе на брод. Једном је „50 година победе“ стајало у леду 40 минута, чекајући да се уплашени медвед окупа у растопљеном језеру и крене напоље.

Поред главног задатка вожње каравана по арктичком мору, он такође превози туристе на Северни пол, обилазећи заштитни архипелаг Земље Франз Јосеф.

На крстарењу за туристе налази се ресторан, теретана, сауна, базен, библиотека и сала за музику. Постоји систем сателитске телевизије.

Бар се налази испод моста, спрат испод, а туристи обично проводе своје слободно време овде.

Једна од кабина, један или два путника могу живети овде, али тада ће неко морати спавати на софи.

Излет на Северни пол доступан је свима, али кошта много новца: данас око 30 хиљада долара.
У цену је урачунат смештај, оброци, забава (осим пића у бару).

Брод има еколошки претинац посебно опремљен за одлагање отпада.

На ледолому се налази и станица за уклањање воде, што брод чини потпуно неовисним о снабдевању слатком водом.

Сваког дана може се произвести до 120 кубних метара дестиловане чисте воде. Половина иде у техничке потребе, половина се вештачки припрема за пиће (мешањем састава минералних соли итд.). Тако на броду нико не ограничава путнике у потрошњи воде.

Турбине, од којих свака ротира истовремено три генератора који стварају наизменичну струју.

Иза њих су исправљачи.

Испод је осовина пропелера која окреће огромни електрични мотор. Све ово налази се испод водене линије.

Ледена провала има сопствену радионицу за поправку са читавим низом машина за обраду метала, столарије итд.

Једном су занатлије успеле да ископају мали део за разбијени хеликоптер, чиме су уштедели неколико недеља.

Властита праоница веша.

Такође постоји хемијска лабораторија дизајнирана за праћење режима воде, воде за пиће, анализе узорака, контроле горива и уља итд.

Гледајући овог челичног гиганта, тешко је поверовати да је први ледоломан био дрвени: Градски ледени брод бр. 1 саграђен је 1837. године како би очистио лед у луци Филаделфија. Тада је ту био руски вучни брод Пилот, легендарни први Арктички Ермак и други хероји освајача леда.

Укупно је од 1959. до 1991. године у Совјетском Савезу изграђено осам летилица с нуклеарним погоном и један лакши носач. Од 1991. године до данас, у Русији су изграђене још две нуклеарне ледоломе: Иамал (1993) и 50 година Вицтори (2007). Још три нуклеарна мотора са запремином већом од 33 хиљаде тона граде се, продор леда - скоро три метра. Први од њих биће спреман до 2017. године.

Готово је немогуће посетити „50 година победе“ у луци. Излети се не спроводе. Али у Атомфлоту постоје „дани отворених врата“, потребно је да поднесете колективну пријаву, надгледате њихову веб страницу и друштвене мреже.