Магнетоплани: зашто су најбржи возови на свету у само три азијске земље

Магнетоплани или возови на магнетном јастуку су најбржа врста копненог путничког превоза на свету. Они могу да постигну брзину и до 600 км / х, приближавајући се авионима по овом показатељу. Испада да су се први успешни тестови магнетоплана догодили још 70-их година прошлог века. Да видимо зашто су, упркос очигледним предностима брзине, магнетои и даље реткост.

Магнето авиони изгледају као возови велике брзине и такође се крећу по шинама. Овде се њихове сличности завршавају, пошто магнетоплани имају другачији принцип кретања.

Сви магнетоплани раде у присуству електромагнетног поља. У исто време, воз је у ваздуху без додира са шином. Воз је у стању левитације, по чему је и добио име "Муггле" - скраћена енглеска фраза "магнетна левитација" (магнетна левитација). Да би се осигурао лежећи положај, користе се веома моћни магнети који се налазе у шини и у самом возу. Посебним распоредом магнета ствара се одбојна електромагнетна сила која одржава састав у "суспендованом" стању.

Због овог лебдећег положаја не постоји сила трења између магнетне равнине и шине, само аеродинамични потез може се савладати. Таква технологија може значајно повећати карактеристике брзине, као и смањити бројне оперативне трошкове повезане са хабањем опреме.

Кретање воза се врши помоћу електромотора, а индикатори брзине могу достићи 500-600 км / х. Истовремено, потрошња енергије магнетног плана знатно је мања него код традиционалних возова, авиона и аутомобила.

Пројекти за употребу возова са магнетним јастуцима развијени су у СССР-у, Великој Британији и Немачкој. У СССР-у су успешна испитивања магнетоплана прошла 1979. у предграђу Москве, а први пут планирали су да изграде крајем 80-их у Јерменији. Али земљотрес 1988. и распад СССР-а спречили су спровођење тих планова.

Магнетоплани су кратко време деловали у Немачкој и Великој Британији 80-их. Али из различитих разлога, линије су биле затворене, а изградња нових још увек није почела.

Али напредне технологије се успешно користе у Азији. Стаза за брзо кретање магнетоплана постоји у Шангају и повезује аеродром с градским метроом. Саграђена је уз помоћ немачких стручњака компаније Сиеменс 2002. године. Поред Шангаја, магневске линије саобраћају у Пекингу и Цхангсха.

Поред тога, неколико линија за кретање магнетоплана функционише у Јапану и Јужној Кореји.

Зашто је, уз све предности јединствених технологија, њихова примена у свету врло ограничена? Постоји неколико разлога. Прво, високи почетни трошкови повезани са изградњом магнетних водова. Друго, просторне могућности градова не испуњавају увек захтеве магнетоплана. Заиста, за рад таквих композиција потребно је изградити посебне линије и одговарајућу инфраструктуру, а више се саобраћај не може кретати по тим трачницама. У европским градовима са историјским зградама и успостављеном саобраћајном разменом, такви су пројекти прилично скупи. Али у Азији, где се нове четвртине небодера постављају за месец дана, ова врста превоза је сасвим стварна и добија све већу популарност.