Турска велике брзине

Данас су брзе железнице у Турској две линије. Прво је из Анкаре до истанбулског региона Пендик, друго из Анкаре у град Кониа. Укупна дужина линија је око 620 км, брзине до 300 км / х.

Прва линија је и даље хибридна, неки делови возова пролазе кроз јавне железнице. Само око 60% ове пруге представља посебно изграђена брза жељезница са ограничењем брзине од 250 км / х. Друга линија је скоро у потпуности велика брзина, са ограничењем брзине од 300 км / х.

Тренутна мрежа жељезничког саобраћаја велике брзине у Турској од јануара 2017. године. (ц) Гоогле Мапс + власничке ГПС записе. Вага је посебно одабрана тако да се Анталиа може видети. У близини главних градова назначене су агломерације становништва.

Главна железничка станица азијског дела Истанбула, Кхаидарпаша, сада је у фази реконструкције. Возови велике брзине крећу са станице Пендик, која од центра града траје сат времена. Некада је била и дужа, али линија метроа М4 недавно је продужена, а сада јој треба око 20 минута хода од станице метроа Пендик до истоимене железничке станице за велике брзине. Главна реконструкција главне станице на азијској страни Кхаидарпасх-а повезана је не само са изградњом брзе железнице, већ и са отварањем пројектне железнице Мармараи, која пролази у тунелу испод Босфора и повезује Европу и Азију. Централни део пројекта Мармараи, који је тунел испод Босфора и пет станица, отворен је крајем 2013. године.

Главна железничка станица на азијској страни Истанбула је Хаидарпаса Гарı.

Железничка станица велике брзине Пендик смештена је у потпуности у малом подвожњаку. За сада је једини излаз на платформу регистрација за контролу лета и безбедност. Станица је мало удаљена са стране, а користи само ВИП салон за путнике. Улазнице се такође продају у подвожњаку. Близу излаза за брзе возове постоји излаз на платформу на којој ће се зауставити возови пројекта Мармараи.

Станица Пендик (Пендик). Можете случајно проћи поред.

Први део пута воз креће дуж Измитског залива Мраморног мора и пролази велики број станица пројекта Мармараи. У овом тренутку железница има четири линије: две за возове на дуге стазе и две за приградски Мармарај. У ствари, воз пролази кроз бескрајни град са стамбеним четвртима с једне стране и лучким територијама и фабрикама на другој. Сада је јасно одакле имамо толико турске робе и одакле их све производи. Концентрација индустрије јако подсећа на агломерацију Рајна-Рура у Немачкој.

Четворотрачни одсек завршава у Гебзеу - терминалној станици за приградске возове. Ова станица и огранак Мармараи већ су у истанбулској шеми за брзи саобраћај. Воз иде ка Гебзеу брзином од 80-100 км / х.

Гебзе Статион Крајњи воз за Мармараи воз.

Прелазимо мост Осман Гази.

Четврти најдужи мост вешања на свету отворен је у априлу 2016. године. У Турској само мегабум грађевине. Поред овог моста, само у Истанбулу 2016. године отворен је аутомобилски тунел испод Босфора, а трећи комбиновани друмски и железнички овесни мост преко истог Босфора. Они граде метро брже од поновног цртања круга.

Двојица са стазама креће се од Гебзеа, а брзине падају на око 80-90 км / х. Затим, у округу Картепе, воз иде до првог наменског дела велике брзине, изграђеног паралелно са старом железницом, и убрзава до 160 км / х.

Ако је железница дуж Измитиског заљева пробушена између планина и мора, тада овде почиње равничарски део. Континуирани развој се завршава, али је и овај регион густо насељен. Изравне видљивости увек постоје стамбени простори различитих градова. Почиње велико језеро Сапсања, а негде у његовом крају завршава се одређени део, и враћамо се на јавну железницу. Брзина пада прво до 100 км / х, а затим и до 50 км / х. Након 1 сат 10 минута стижемо на станицу Арифиие на периферији Сакарије.

Пролазимо поред станице Сапсања, која се налази на обали истоименог језера.

Након станице Арифеиа, воз скреће на југ и иде дубоко у планине. Брзина пада до 60 км / х. Снег се појављује испред планина.

Први планински део почиње.

Прве наговештења о снегу појављују се у планинама.

Након планинског дела, излазимо у долину и одлазимо на брзи део. У овом тренутку воз се успиње на висину од око 120 метара надморске висине. Линија до које смо стигли још није завршена, јасно је видљив дугачак и низак вијадукт према Истанбулу. Завршава се тунелом, а на њему још нема контакт мреже. Воз окреће скоро 180 ° и први пут убрзава до својих максималних 250 км / х.

Недовршени одељак велике брзине са тунелом. Сада ћемо ићи на то и први пут ћемо убрзавати до 250 км / х.

Равни део се завршава и воз, без успоравања, поново скреће на југ, равно у планине. Тунел за тунелом и више снега.

Станица Бозуиук, у овом тренутку железница Бурса биће спојена на линију велике брзине.

У овом тренутку воз се попео на висину од око 1000 метара надморске висине.

Жељезница велике брзине пробија планине попут игле, брзином од 250 км / х воз лети из тунела до вијадукта и обрнуто. У исто време, аутопут и јавна железничка петља кроз клисуру.

Испред једног од тунела, тачно на бини, воз се зауставља. Недостаје нам један. Испада да управо у тунелу воз иде до старе деонице, која почиње једним једносмерним тунелом и има неколико једносмерних одсека.

Следећи пут воз је успорио само због заустављања на централној станици Ескисехир.

У Ескисехиру је воз препун капацитета. Након железничке станице, централни део града пролази кроз тунел и убрзава до максималних 250 км / х без журбе. Надаље идемо дуж сњежне висоравни строго према истоку. Паралелно са железницом за велике брзине постоји стари крак, једноколосјечан је и електрифициран.

Просечан поглед са прозора воза у околини.

Компресор је звучао гласно и непријатно у аутомобилу. Воз је разговарао мало брзином, шетња аутомобилом није била лака. Сваки вагон има по један предсобље смештен у средини, који разбија вагон у две кабине. У економској класи су седишта скромна, али довољно удобна, нема утичница. На линији Истанбул-Анкара послују возови ТЦДД ХТ65000 које производи шпанска компанија ЦАФ. По налогу Турске државне железнице (ТЦДД) изграђено је 12 возова са шест вагона, који сви делују на овој линији. Максимална брзина - 250 км / х, капацитет - 419 људи.

Након доласка. Воз ТЦДД ХТ65002 на железничкој станици у Анкари.

Влак ТЦДД ХТ65002, унутрашњост вагона економске класе.

Воз лагано успорава у подручју у којем се спајају три правца - Истанбул, Анкара и Кониа. Прилично равну висораван замјењују врло брдовита подручја с великим јарцима.

Понекад је рељеф сложенији. Поновно се појављују вијадукти, тунели и дубоки утори.

Негде у области Полатли.

Неколико минута касније воз стиже у Синцан. Тамо се одсек велике брзине завршава и налази се велики комплекс за сервисирање брзих возова.

Влак ТЦДД ХТ80101 на путу до железничке станице у Анкари. Лево од привремених стаза припремљено је место испод путање дела велике брзине. Због мале кривине полупречника, доћи ће до озбиљних ограничења брзине, али то није толико важно, јер је станица удаљена мање од 2 км.

Укупно: Истанбул (Пендик) - Анкара, 506 км за 4 сата 5 минута, просечна брзина 124 км / х.

Станица је изграђена недавно, неке собе су још увек у фази украшавања. Огроман простор није грејан, хладно је у станици. Тако се догодило да је нова станица саграђена на леђима старе. Станица је саграђена по традиционалној кинеској шеми - горња дворана са регистрацијом и чекањем, доња са возовима. Провера карата се врши, као и у Кини и Шпанији, унапред, у горњој дворани. Тек тада можете изаћи са платформе. На улазу у станичну зграду, као и код нас, безбедносна контрола. Ако је сигурносна контрола на улазу у станичну зграду, онда то није улазак у воз. На горњим спратовима станице налазе се продавнице, велики суд за храну, канцеларијске посете, хотел и пословни центар.

Железничка станица велике брзине (Гар) (ИХТ) Анкара.

Велики атриј на улазу.

Четврти спрат станице у Анкари готово је у потпуности предат игралишту за храну.

На четвртом кату налази се балкон с погледом на стару станицу. Сада је затворен, платформе у близини нису у функцији.

Следећи део путовања, од Анкре до Коние, возим возом ТЦДД ХТ80103. Турска државна железница добила је прву серију од седам возова сасвим недавно, наишао сам на возове са бројевима од 1 до 5. Максимална брзина возова ТЦДД ХТ80100 је 300 км / х, капацитет је 519 путника.

Возови ТЦДД ХТ80103 (Сиеменс Веларо ТР) и ТЦДД ХТ65002 на станици Анкара.

Плоча за усмјеравање налази се на вратима. Имамо једно стајалиште - у Полатлију.

Салон воза ТЦДД ХТ80103. Морам рећи да руска верзија Сиеменс-а Веларо има најудобнији ентеријер целе породице, потребни су јој само прикључци. У турској верзији столица је једноставнија, али са утичницама.

Влак ТЦДД ХТ80103. Вагон бар.

Крећемо према Конии брзином од око 200 км / х. Стижемо касно 10 минута, највероватније да је то због леда и рекордне количине снега. На повратку је исти воз ишао целом брзином брзином од 250 км / х и стигао је тачно према распореду.

Пејзажи скроз досадни, мало благи, поља до хоризонта и све је то обилно посуто снегом.

Укупно: Анкара - Кониа, 315 км у 1 сат 50 минута, просечна брзина - 171 км / х.

За фотографију воза до Коние, бунара из обезбеђења. Изгледа да надзорне камере и даље раде. Сачувано је само „моје да не разумем твоје“. Турци углавном имају проблема са енглеским језиком, они практично не говоре изван туристичких резервација.

Воз ТЦДД ХТ80103 на железничкој станици Кониа.

Генерално, упркос озбиљним улагањима и великој изградњи наменских брзих железница, потражња за путовањима и даље је релативно мала. С цијеном карте од 109 турских лира (1800 рубаља) од Истанбула до Анкаре и обрнуто, на распореду је само 6 пара возова са шест вагона. А разлог је једноставан - путовање аутомобилом између Анкаре и Истанбула траје отприлике 4.5 сата. Добри аутопутеви су главни конкурент брзинској железници у Турској. Ствари су боље на релацији Анкара - Кониа, али дневно има само 7 пара возова са осам вагона. Повратна карта кошта 747 ТЛ (768 рубаља).

Испоручивање будућих станица са плаката на станици Кониа. Станица у Анкари је већ завршена.

Наставља се активни развој саобраћаја велике брзине; до 2023. године Турци планирају изградити 10 хиљада км железница. Изградња линија Анкара-Сивас (602 км), Бурса-Бозуиук (75 км, започета градња 2011, планира да се отвори 2023., тежак планински део), Кониа-Караман (отварање ове године) и Пендик-Халкали са трансфером железничка станица велике брзине у европском делу Истанбула. Још неколико линија је у изради.