Зашто су прозори и врата авиона заобљени
У зору ваздухопловства, авиони су били потпуно другачији него што су сада, и многе одлуке су примењене после друге катастрофе која је захватила нове животе.
Чак су и врата са прорезима почела да се заокружују након следећег таквог инцидента, а не као резултат идеје дизајнера авиона. Зашто сте се морали одмаћи од уобичајених облика врата и прозора у свакодневном животу?
У недељу, 10. јануара 1954., британски авион корпорације Оверсеас Аирваис де Хавилланд ДХ.106 авионом Цомет 1 полетео је у Лондон из Рима Циампино са БОАЦ 781 на свом последњем лету из Сингапура. Морам рећи да је Цомет 1 били први млазни авион који су тек почели да користе на комерцијалним цивилним летовима. Године 1953. БОАЦ је постао први масовни оператер ове потпуно нове врсте летелица, који је имао могућност превоза путника на велике удаљености у краћем времену.
Полијетање је било у 09:34 ГМТ. У 09:50, капетан лета позвао је још један лет БОАЦ-а испред себе како би разговарао о временским условима на рути, али веза је прекинута. Посада није пријавила ниједну ванредну ситуацију, али није ни контактирала.
Рибари су видели да олупина олупине авиона пада са неба. Авион се срушио у Средоземном мору у близини острва Елба. Свих 29 путника и 6 чланова посаде погинуло је на броду. До вечери, као резултат претраге, из тела је извађено 15 тела. Њихова студија открила је преломе и модрице екстремитета добијених након смрти. Али истовремено није пронађен ниједан доказ да је смрт настала као резултат експлозије. Међутим, откривено је да су скоро сви имали повреде лобање и унутрашње пукнуће плућа. Такве повреде директно су указивале да је смрт путника и посаде наступила као резултат тренутне притиска ваздухоплова на великој висини. Верзија експлозије на броду је пала одмах. Али истовремено, стручњаци нису могли да разумеју шта је узроковало уништење авиона у ваздуху.
Док нису разјашњени узроци пада, три авиокомпаније које управљају овим типом авиона обуставиле су своје летове. Али време је прошло и комисија није могла да открије узрок пада лета БОАЦ 781. Авио-компаније су претрпеле озбиљне губитке, па су 23. марта 1954. летови до комете 1 настављени. Шеф БОАЦ-а је у телевизијском интервјуу рекао да авиокомпанија не би летила са путницима ако не буде задовољна стањем авиона.
Али истрага се наставила, а да би утврдио узроке катастрофе, БОАЦ је чак доделио један авион Цомет 1 из своје флоте како би га подвргнуо бројним пломбама и подтлачивању сличним онима који се дешавају током рада.
Још на почетку истраге изграђен је модел трупа у коме су манекени смештени на сувозачким седиштима како би потврдили верзију тренутне притиска авиона у Фарнбороугху. Зрак је упумпаван у труп, подижући притисак све док конструкција није издржала унутрашњи притисак и пукнула. Манекенке су избачене са сједишта, а постављене филмске камере забиљежиле су вишеструке ударце „главама“ о плафон и избочене детаље у унутрашњости. Међутим, разлог уништења трупа није био јасан, јер његов дизајн је створен са значајном разином снаге и премашио је постојеће захтеве.
Да би се симулирали процеси заптивања и уклањања притиска слични онима који се дешавају током рада на земљи, у Фарнбороугху је изграђен огроман базен. Било је напуњено водом, у коју је натоварен авион намењен експериментима. Заптивање је постигнуто пумпањем воде у кућиште све док нису достигнуте одређене вредности притиска, након чега је вода испумпана. Такав „поступак“ настављен је без прекида већ десетинама, стотинама, само око хиљаду пута. Пет месеци касније, тело није могло да издржи и експлодирало је. Међу идентификованим факторима, утврђено је да је највећа затезање каросерије била у угловима изрезаних рупа у трупу за прозоре, врата и врата. Управо на тим местима су се појавиле пукотине од умора, што је довело до пукнућа тела.
Посао урађен на проналажењу узрока катастрофе значајно је употпунио међународне захтеве за организовањем и спровођењем истрага.
На свим млазовима врата, прозори и отвори почели су да се заокружују, без оштрих углова. Поред тога, дизајнери су схватили да авиони треба да буду опремљени уређајима који поправљају рад мотора, система и уређаја, као и преговорима између чланова посаде и са диспечерима.
Поред тога, у ваздухопловству је јасно сазрела потреба за такозваним „црним кутијама“. Након још једне авионске несреће са Цометом 1 исте 1954. године, ове кутије су постале обавезан услов за све произведене летелице
