Средњоазијска железница - најгледанија железница у Јужној Америци

Анди су један од најдужих и највиших планинских система на нашој планети. Ово је регион са оштром климом, невероватно лепом природом и хиљадугодишњом историјом. А у овим невероватним планинама налази се једна од најневероватнијих железница на свету - пут Централне Андане до Перуа.

Изградња прве железнице у Перуу почела је 1851. године, а први крак дужине 13,7 километара постављен је између Лиме и луке Цаллао. Железничка мрежа требало је да послужи као подстицај за развој рударске индустрије у земљи, а њена главна сврха била је обезбеђивање испоруке руде из лежишта која се налазе у дубинама Перуа, као и непрекидно снабдевање рудара храном. Од највећег значаја била је испорука робе из рудника олова смјештених у Ла Ороиа и Церро де Пасцо.

Пољски инжењер Ернест Малиновски бавио се дизајнирањем високих планинских одсека централног андског пута, а изградња пута који води дубоко у Анде трајала је од 1860-их до 1908. Била је то тешка грађевинска кампања, праћена повременим заустављањем финансирања, смрћу радника због смртне грознице и знатним инжењерским тешкоћама повезаним са тунелирањем и изградњом мостова.

Док је изградња била завршена, Централноазијски пут који је повезивао неколико високих рудника и насеља састојао се од 61 моста и 65 тунела. У погледу инжењерских карактеристика, ово је био заиста јединствени пројекат, који до сада нема једнаке вредности у свету. Највиша станица на Средњоазијском путу је чвор Тиклио, који се налази на надморској висини од 4.818 метара.

Након завршетка главних радова, пут је завршен и модификован, а тренутно је дужина железничке пруге централне Азије у високом делу Перуа 535 километара. Пут није електрифициран и доступан је само дизел локомотивама. Оре се превози из рударских предузећа у региону, као и пре сто година, као и туристичким возовима, карте за које су велика потражња међу путницима који посећују Перу.